1. Hlaða val
Vélarálag hefur bein áhrif á styrk og líf íhlutanna. Þegar álagið er aukið mun vinnuálagið á hverri samsetningu einnig aukast og magn slitsins eykst; ef um nýtt farartæki er að ræða verður slitið meira. Til að takmarka hámarkshraða upphafs aksturstímabilsins, draga úr álagi og lengja endingartíma hreyfilsins, er nýr bíll eða ökutæki eftir yfirferð almennt með hraðatakmarkara á karburatornum. Ef hraðatakmarkari er fjarlægður of snemma mun það valda óeðlilegum hávaða, olíuleka, loftleka og aflfalli hreyfilsins of snemma og stytta þjónustuferil hreyfilsins.
2. Val á eldsneyti og smurolíu
Val á eldsneyti verður að vera í samræmi við tilskildar einkunnir. Notkun lággæða eldsneytisvéla mun valda höggi, sem mun verða fyrir miklum höggum á vélrænu hlutunum og auka álag hlutanna og þar með flýta fyrir sliti hlutanna. Hár hiti, háþrýstingur og höggbylgja sem myndast við að banka mun einnig eyðileggja smurolíufilmuna á strokkaveggnum og versna smurningu vélarhluta. Að auki mun eldsneyti með óhóflegum óhreinindum einnig flýta fyrir sliti og tæringu vélrænna hluta.
Val á smurolíu ætti einnig að uppfylla vinnuþarfir vélarinnar. Ef seigja smurolíu vélarinnar er lág, verður smurolíuþrýstingurinn lágur og olíufilman mun ekki myndast, sem veldur núningi á mörkum eða þurrum núningi; ef seigja smurolíu er of mikil verður vökvastigið lélegt. Það er ekki til þess fallið að ræsa kalt bíl. Á sama tíma tekur smurolían langan tíma að ná smurhlutanum í gegnum olíusíuna sem eykur gangslitið.
Fylla skal smurolíuna í hæfilegu magni. Þegar olíustigið er of hátt mun það ekki aðeins auka hreyfiþolið og draga úr kraftinum, heldur einnig valda því að smurolían flýr inn í strokkinn og brennur, sem veldur of mikilli kolefnisútfellingu; og þegar smurolían er of lítil verður olíuþrýstingurinn lágur. Erfitt er að mynda olíufilmu og það mun valda þurrum núningi eða mörkum núningi, auka sliti, óeðlilegum hávaða í legunni og jafnvel alvarlegum slysum eins og strokkatogi og flísarbrennslu.
3. Kaldstart og kælivatnshiti
Þegar kaldur bíll er ræstur, sérstaklega á veturna, ættir þú að reyna að nota upphitunarráðstafanir eða kuldaveltingu, hægbeygju og hita á lágum hraða. Það er bannað að slá á inngjöfina. Þar sem smurolían hefur meiri seigju þegar vélin er kaldræst tekur það lengri tíma að ná smurhlutanum. Það eru vísbendingar um að þegar hitastigið er -15 gráður getur smurolían flætt að legan tengistangar og hreyfiparið á strokkhausnum í 2 mínútur eftir ræsingu. Á þessu tímabili, ef inngjöfin er aukin verulega, mun snúningshraði vélarinnar vera hraður. Hækkandi, þurr núningur myndast í þeim hlutum þar sem smurolían hefur ekki náð, sem mun auka slit.
Þegar hitastig vélarinnar er of hátt verður smurolían þynnri og smurolíufilman getur ekki myndast vel, sem mun einnig auka slit á vélrænni hlutunum og það er líka mjög auðvelt að framleiða högg. En ekki fjarlægja hitastillinn í blindni vegna hás vatnshita til að láta vélina vinna við lágan hita í langan tíma, sem mun einnig valda of miklum sliti á vélinni.
4. Vegur
Gæði vegyfirborðsins hafa mikil áhrif á hraða ökutækisins, eldsneytisnotkun og slit. Ef vegurinn er sandur eða aur, breytist akstursmótstaðan stöðugt; þegar mótspyrnan er mikil vinnur vélin við mikið álag. Á þessum tíma eykst þrýstingurinn í strokknum og slitið magnast.
5. Loftslag
Á veturna, vegna þess að seigja smurolíu er lág, fer það hægt inn í smurhlutann, sem gerir vélina þurran núning í langan tíma; á heitu sumrinu eru hlutar bílsins í heitu ástandi, þegar umhverfishiti er 40 gráður mun það hafa alvarleg áhrif á rafmagnsíhlutina. Auk þess, vegna hás hita, verður smurolían þynnri og olíufilman er erfitt að mynda, sem eykur tilhneigingu vélarinnar til að þorna núning.
6. Akstur
Hæfni aksturskunnáttu hefur einnig áhrif á afköst og endingartíma vélarinnar.
