Hinn 18. júní 2025 sendu samgönguráðuneytið og almannaöryggisráðuneytið sameiginlega frá „tilkynningunni um að hámarka stjórnun mótorhjóls.“ Þessi tilkynning tilkynnti um tvær helstu stefnuleiðréttingar á landsvísu gildi 1. júlí 2025: Lyfting mótorhjólakvilla á kjarnasvæðum í þéttbýli og einföldun kross - leyfisskírteini og skráningaraðferðir. Þessi stefnubreyting markar langa - sem beðið er eftir tímamótum fyrir „mótorhjólatímabilið“ og gagnast beint 87 milljónum mótorhjóleigenda á landsvísu.
Þegar litið er til baka undanfarna tvo áratugi hafa strangar takmarkanir eða jafnvel beinlínis bann við mótorhjólum verið algengar í stórum og meðalstórum borgum Kína- stórborgum. Samkvæmt tölfræðiráðuneytinu, í lok árs 2024, höfðu 289 af 337 héraðsskrifstofum - stigsborgir og eldri innleitt ýmsar umferðartakmarkanir á mótorhjólum. Þrátt fyrir að þessi stefna hafi hjálpað til við að draga úr umferðarþunga og losunarmengun á tilteknu sögulegu tímabili, hefur rökstuðningur þeirra í auknum mæli verið yfirheyrður af samfélaginu þar sem borgarskipulag hefur batnað og ný orkutækni hefur þróast.
Fyrsta aðal hápunktur nýju stefnunnar er að fjarlægja takmarkanir á kjarna svæðisins. Samkvæmt nýju reglunum er sveitarfélögum bannað að setja alla - dag, svæði - breitt umferðareftirlit á mótorhjólum sem nota borgarstjórnun sem réttlætingu. Gögn um samgönguráðuneytið sýnir að í aðeins fjórum helstu fyrstu - Tier Cities - Peking, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen - mótorhjólakörpunum voru til viðbótar við að eyða nærri 200.000 vinnubrögðum. Búist er við að lyfta þessum takmörkunum muni spara borgarfólk 15-30% á ferðatíma en draga úr þrengslum í þéttbýli um um það bil 7%.
Li Ming, forstöðumaður Urban Transport Research Center við Peking Jiaotong háskólann, sagði í viðtali: „Mótorhjól hernema minna vegarými, með skilvirkni vegpláss 3,5 sinnum hærri en farþegabíla. Í mjög dýrmætu borgarumhverfi eru mótorhjól í raun kjörin lausn fyrir„ síðasta mílu “vandamálið."
Síðasta könnunarskýrsla frá Kína mótorhjólasamtökunum leiddi í ljós að þó að National mótorhjólaflotinn hafi náð 123 milljónum eininga árið 2024, var notkun borgarnotkunar aðeins 39%, verulega lægra en alþjóðlegt meðaltal 68%. Takmarkandi stefna var vitnað sem aðal orsök. Innherjar iðnaðarins spá því að með því að afkast á takmörkunum gæti notkunarhlutfall mótorhjóla í þéttbýli hækkað yfir 55% innan árs.
Gögn, sem National Development and Reform Commission (NDRC) sendi frá sér, benda til þess að yfir 18 milljónir mótorhjól eigenda þurfi árlega að takast á við Cross - Provincial leyfismeðferð vegna vinnubragða vegna starfs eða snúa aftur til heimabæjar síns til vinnu, sem krefst að meðaltali 4,2 virkra daga á mann. Post - umbætur, þetta ferli verður stytt í hálfan virkan dag og bjargar samfélaginu um það bil 75,6 milljónum virkra daga árlega.
Mótorhjólaiðnaðurinn er einnig í stakk búinn til verulegs vaxtar. Samkvæmt markaðsspám Kína viðskiptaráðs fyrir mótorhjól, í kjölfar slökunar á stefnumótun, er spáð að sala á mótorhjólum árið 2025 muni aukast um 38% ár - á - ári og ná 23,7 milljónum eininga. Gert er ráð fyrir að rafmótorhjól muni nema 56% af sölu, sem er hátt. Spáð er að sala fyrsta mánuðinn einn eftir framkvæmd muni fara yfir 2 milljónir eininga.
Leiðandi innlendir mótorhjólaframleiðandi CFMOTO lýsti því yfir í nýjustu fjárhagsskýrslu sinni að hann hafi aukið fyrirfram útvíkkað rafmótorhjólaframleiðslulínur sínar og eykur afkastagetu um 65% miðað við sama tímabil í fyrra til að mæta eftirspurn eftir-. Hlutabréf margra mótorhjólaframleiðenda sáu að meðaltali um 23,4% á fimm viðskiptadögum eftir tilkynningu um stefnu.
Þessum stefnuleiðréttingum hefur verið fagnað af almenningi sem flutning til að „skila vegunum til fólksins.“ Könnun á samfélagsmiðlum sem fjallaði um yfir 520.000 svarendur sýndu að 89,7% studdu takmarkanir á mótorhjóli og 73,4% lýstu yfirvegun á því að kaupa mótorhjól til daglegs pendla. Notandinn „Bluesskywhitecloud“ sagði: „Það er kominn tími til! Mótorhjól eru ekki aðeins hagkvæm, heldur bjóða einnig upp á yfirburða stjórnsýslu í þrengdum borgum.“
Endurkoma „mótorhjólatímans“ táknar ekki aðeins breytingu á flutningastillingum, heldur einnig aukningu í þéttbýli. Eins og við sjáum fleiri og fleiri mótorhjól sem sigla um götur borgarinnar, getum við kannski skynjað faðm borgarinnar á fjölbreyttum samgöngumöguleikum og virðingu þess fyrir frelsi borgaranna. Þetta felur sannarlega út fólk - stilla borgarstjórn.
